Strana 13
MAXIMUM
|
13
D
ruhá světová válka sice skončila, ale význam-
ná část Itálie leží vtroskách. Obnovu naštěs-
tí startuje Marshallův plán, ale stále panuje
bída. Vpohybu jsou miliony lidí, kteří přišli
ostřechu nad hlavou, rodiny, obživu iúspo-
ry. Rekonstrukce země sice nabízí nové příležitosti, ale bez
zlepšení mobility obyvatel to nejde. Veřejná doprava nefun-
guje, bicykl je pomalý anejlevnější auto, Fiat 500 Topolino,
přde na roční průměrný plat.
Vprůmyslovém sektoru se zatím opouští válečná produk-
ce, což se dotýká imalé továrny vtoskánské Pontedeře, která
se až do konce války soustředila na leteckou výrobu. Jenže po
té už nebyla poptávka, ostatně významná část fabriky se po
bombardování ocitla vtroskách, atak majitel Enrico Piaggio
TRENDY
Piaggio měl k dispozici skvělého konstruktéra D´Ascania,
který paradoxně motorky vlastně nesnášel.
1/ Továrna vtoskánské Pontedeře na začátku 50. let 2/ … a kterou barvu byste si vybrali vy? 3/ Zrozeno zpoválečných trosek: Továrna na přelomu
70. a80. let 4/ Pohled do útrob Vespy 125– geniálně jednoduché
PRÝ NIC PRO
MOTORKÁŘE
hledá pro svůj závod nový program. Obklopen zemí, která
se dala do pohybu, dostává nápad na jednoduchý dopravní
prostředek, který by byl cenově dostupný a líp vyhovoval
prostředí italských úzkých uliček– doba autostrád, které
jsou pro dnešní Itálii tak charakteristické, má teprve přít.
Díky předchozímu zaměření továrny měl Piaggio kdis-
pozici skvělého technika, inženýra aleteckého konstrukté-
ra Corradina D’Ascania, kterého prací na novém projektu
pověřil. Paradoxem je, že D’Ascanio motorky vlastně nesná-
šel. Považoval je za špinavé anepraktické. Aproto se roz-
hodl jít vlastní cestou. Jednostopé motorové vozítko, které
přivedl na svět, mělo nízký nástup azakapotovaný motor,
aby mohli nastupovat avozit se bez obav iběžně oblečení
lidé. „Můj stroj má sloužit lidem jako jsem já, ne motocy-
4
1 2 3
12-16_Vespa_3_a.indd 1312-16_Vespa_3_a.indd 13 01.03.2026 20:0401.03.2026 20:04